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雨過初晴，雖是陽春時節(jié)，凌晨的夜依然寒涼。

在大唐寶二發(fā)電公司燃料質(zhì)檢部機(jī)車班，剛參加完后夜的交接班會，調(diào)車員趙馮向調(diào)車長薄一恒詢問這個后夜的工作任務(wù)。

趙馮問道：“今晚干什么活？”

薄一恒答道：“四道重車甩五道對位翻車機(jī)，鳳翔二場重車一列推送至4號翻車機(jī)十道，七道十一道空車編組上行排空。還有配合運行，3號翻車機(jī)對位三節(jié)重車，試驗翻車?！?/p>

“估計又是整整一宿，最近的活兒，一接班根本停不下來的節(jié)奏呀！”趙馮說。

在一旁聽著他倆談話的郝英奇，堅定地說了句：“沒事兒，盤他就是了！”

指揮機(jī)車司機(jī)連掛車輛、接管、撤鞋、松閘，這一系列很復(fù)雜的工作，對調(diào)車長來說簡直就是小菜一碟，分分鐘就搞定。

擔(dān)任領(lǐng)車任務(wù)的調(diào)車員，可就沒有這么簡單了，除了要掌握放風(fēng)、排風(fēng)、擰閘、支鞋這些實施防溜的基本技能外，還要學(xué)會“扒車”的技能。

只要有調(diào)車作業(yè)，就避免不了要“扒”火車，風(fēng)雨無阻。一般情況下，扒乘在調(diào)車機(jī)所牽引車列的最后一節(jié)車廂上，為調(diào)車司機(jī)顯示前方調(diào)車信號以及瞭望調(diào)車行徑時所經(jīng)由的線路情況。??

扒在火車上看上去很酷，視野一片開闊，列車行進(jìn)，無限延長的軌道似乎要帶著人去穿越時空。其實這樣是一件苦差，要做到安全作業(yè)就需要掌握不少技能和技巧。調(diào)車作業(yè)全部是在室外進(jìn)行，如果像是春天這般風(fēng)和日麗的氣候，倒還罷了。若是遇到下雨、刮風(fēng)、下雪，那撲在調(diào)車員臉上的，可不是“春風(fēng)拂面”的感覺，而是“臉如刀割”了。

該公司所在地屬寶雞市鳳翔區(qū)，晝夜溫差大，三月的天氣更是變化無常。白天即便最高氣溫達(dá)25攝氏度，晚上會驟降至零攝氏度。所以，“盤”火車，除了專業(yè)技術(shù)，還要有結(jié)實耐扛的身體。

對接交接場，確認(rèn)當(dāng)班調(diào)車情況、聯(lián)系輸煤運行人員，核實翻車機(jī)狀態(tài)、巡查運輸線路、清理軌道、檢查機(jī)車、信號燈……這一切，都是“盤”火車的必須工作。

從一列重車進(jìn)廠，到一列空車出廠，這期間，需要多少調(diào)車程序，誰也不能下定論，因為期間總會有這樣那樣的事情發(fā)生，需要隨時根據(jù)現(xiàn)場狀況，把列車在#1-11股道之間進(jìn)行切換，以符合當(dāng)班工作要求，保持最快翻卸速度，確保燃料供應(yīng)，機(jī)組穩(wěn)發(fā)。

但程序再繁雜再瑣碎，咱機(jī)車人，可從沒有過含糊。安全調(diào)運每一節(jié)列車，是責(zé)任在肩，也是初心如磐。